高铁动车式领导模式探微/吴维库 李 超

　　“火车跑得快，全靠车头带”。这说明领导者在一个组织的发展中起领头羊的作用，决定一个组织发展的速度。第一代火车头是以蒸汽机作为动力，第二代火车头是以内燃机作为动力，这种由车头提供动力的火车当所拖挂的车厢过多或者上坡时，一个车头提供的动力就不够了，需要增加车头的数量，叫做双机头。今天出现了更快的火车，叫做高铁，车头是没有动力的，动力是由车厢发出的。这种最快的火车，已经颠覆了传统的认知，火车跑得快，要靠车厢推，而不再是车头带。这给我们的启发是：领导者的角色定位发生了变化，员工的角色职能也发生了变化，由此导致团队和组织都需要树立新的管理理念。本文基于高铁动车原理阐释组织中领导与追随的关系。

　　

　　一、动车车头与车厢的功能

　　

　　高铁线路上运行的动车组列车，是由多个车厢组合在一起而成。车厢有两种：一种有动力，可以主动前行，叫做动车；另一种没有动力，被动前行，叫做拖车。根据车辆运行速度的要求，组合动车和拖车数量，速度越高，所需要动车的数量就越多。

　　动车组两端的车头与中间的车厢是有明显区别的，从外观上看，车头是流线型的，可以有效地减小列车运行时的阻力。从车辆内部配置上，车头配置有司机室，司机室内配置了车辆的操作台，用以操作列车前进、加速、减速、停车，同时还配置了与地面调度中心联系的各种通信设备及保证列车安全运行的信号设备。正是有了这些设备，司机才能及时、准确地了解列车运行的目的地及当前允许的最高运行速度，保证列车快速、高效、安全运行。车头的这些功能实际上是为车厢提供服务，使车厢安全、稳健、高速地运行在轨道上。车头一般都不配置动力，因为如果配置动力，电机运转会产生很强的电磁干扰，影响通信、信号设备的正常运行。无论是车头、动力车厢还是拖车车厢，都装备有刹车装置。

　　高铁动车有几个特点：车头是流线型，有通信设备与外界保持联系，有信号设备能够对整列车厢发出信号，控制列车的运行速度，车头没有动力。

　　

　　二、动车车头式领导——新型企业的领导者

　　

　　传统的企业组织结构就像是普通火车，完全由车头来驱动，因此很难达到较高的运行速度，不仅启动慢、提速难，停车减速也难。由高铁动车联想到企业组织，企业的领导者就像是高铁的车头，而企业的员工就像是车厢。在今天的互联网时代，各个行业的进入壁垒急剧减小，任何人在任何时刻、任何地方都可以无差异化地进入任何行业，这时候早期进入者会因为有先动优势而获得相对垄断的优势地位。所以，速度是互联网时代竞争的优势资源，而企业领导者的理念也要从传统的自我带头转变成让员工带头，企业也要从火车头带动式企业转型为车厢推动式企业。新型的企业组织结构就像动车组，企业的领导者就像动车的车头，具有开拓精神和战略眼光，为员工提供服务，所以领导者的领导风格应该从管理者转变为服务者，领导风格转型为服务型领导，甚至是仆人型领导，做员工的服务人员甚至是仆人。领导者一般不承担具体任务，如同高铁的车头不配置动力，其重要的职责是把握企业的战略方向、任务目标及企业发展的速度，关照好员工的需求，让员工充分发挥其能力。如果将精力过多地放在具体的任务上，就像车